大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于回应火车与汽车相撞的问题，于是小编就整理了4个相关介绍回应火车与汽车相撞的解答，让我们一起看看吧。

1. 温州动车追尾事故，为什么要掩埋受损车体
2. 行驶中的火车如何避免相撞
3. 动车追尾事故为啥要埋车厢
4. 请讲讲4.28周村火车相撞的原因分析

温州动车追尾事故，为什么要掩埋受损车体

据有关报道，温州事故动车组并非就地掩埋。

2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。

温州高铁事故就地掩埋是因为事故现场有泥潭，抢险条件恶劣情况下，为了快速救援，只能将车头就地掩埋，保持地面稳定性。

当时的施救地土壤松软、有池塘泥潭、周边都是农田，为了节省救援时间（掩埋车头残骸比一辆一辆车运输沙子和石头来的更快）。

行驶中的火车如何避免相撞

这个问题太大了。首先你得知道，目前存在的铁路大都是复线，也就是并行两个或者两个以上的轨道，不同方向的火车行驶在不同轨道上，进而保证不会对撞。而防止追尾的方式简单讲，就是通过各种手段确保同一时刻同一段铁路上只有一列火车存在。

稍微深入一点说说。我们坐火车的时候会发现，在火车运行在两个停车站之间时，会有很多不停车的小站，每两个小站之间的线路被称为一个区间。在早期，火车经过这些小站时，站上工人会发给司机路票，司机拿到票后才能进入这个区间，同时，站上封闭线路，此后的车都要在站内等待，直至下一个站汇报刚刚那列车已经通过，站上才会放行下一列车。后来科技进步了，用不着人工发路票，改成了自动信号灯，同时为了提高线路利用率，也不再让每个车占有几十公里线路了，而是让相近列车保持两三个信号灯的距离。再后来，现在的高铁对效率要求更高，就通过列车与列车，列车与车站间不间断的通信来确保列车之间既十分接近，又互不相撞——当年的甬温线动车事故最直接原因就是因为雷雨天气，这套系统发生了故障。。

动车追尾事故为啥要埋车厢

回答是掩埋车厢的事没有发生过。因为当年发生高铁事故，损坏的车厢都是在铁轨两侧地面上，铁路部门善后处理事故要将车厢全部拉回厂进行事故调查研究，所以决不会将车厢掩埋，如果掩埋即造成财产浪费又因深埋地下造成生锈污染地下水，这是不允许的。

请讲讲4.28周村火车相撞的原因分析

是由于济南局调度所没有将限速的事以命令的形式发布，而是以文件的形式传达的，导致北京机务段没有重视，司机的智能卡没有输入限速的指令。T195之前已经有4列火车超速行驶时4列火车的司机就感觉列车有异常现象已经汇报了机务段，机务段也没有通知T195次司机。而周村王村的值班员也没有通知司机减速行驶，导致了列车以135公里（网上说是131，实际是135.限速是80公里）的速度超速行驶，造成了侧翻的特别重大的行车事故。

到此，以上就是小编对于回应火车与汽车相撞的问题就介绍到这了，希望介绍关于回应火车与汽车相撞的4点解答对大家有用。